Машина третьего поколения получила совершенно новую платформу, новый кузов и новые моторы.
Принадлежащий Renault бренд Dacia сегодня официально представил кроссовер Duster третьего поколения. Автомобиль стал во всем лучше предшественника, а самое главное – избавился от платформы B0, которой уже больше 20 лет и на которой построен Lada Largus.
Несмотря на то, что длина практически не изменилась (она составляет 4343 мм), новый Duster как раз за счет перехода на платформу CMF-B стал просторнее, особенно на заднем ряду. А еще увеличился объем багажного отделения – на 6% (до 472 литров). И еще груз можно разместить в штатном боксе объемом 80 литров, который устанавливается на крыше.
Внешне Duster третьего поколения сильно напоминает концепт Bigster, из характерных особенностей можно отметить Y-образные огни и «спрятанные» в районе задней стойки дверные ручки задних дверей.
В плане отделки салона Duster не стал сильно лучше – по-прежнему широко используется жесткий пластик. Но передняя панель немного изменилась, а оснащение явно стало лучше. Перед водителем теперь цифровая панель приборов с 7-дюймовым экраном, а в составе медиасистемы – экран диагональю 10,1 дюйма, слегка повернутый к водителю. Также в машине беспроводная зарядка для смартфона, четыре порта USB и медиасистема с 6 динамиками и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.
Для Duster третьего поколения предусмотрен пакет Sleep Pack – он позволяет разместить в салоне двуспальную кровать. Также в составе пакета столик и бокс для хранения различных вещей.
Предшественник оснащался дизельным 1,5-литровым мотором, и многие за называли его лучшим вариантом для Duster: двигатель обеспечивал относительно большой крутящий момент при минимальном расходе топлива. Иными словами, дизельный Duster идеально подходил для автопутешествий. В модели третьего поколения дизеля больше нет. В базовой версии – литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 100 л.с.
Для любителей путешествий лучше всего подходит битопливная версия базового мотора. Она называется ECO-G 100 и оснащается двумя 50-литровыми баками: один для сжиженного газа, второй для бензина. Запас хода такого варианта – около 1300 км.
Более мощный 130-сильный вариант – это TCe 130 в виде «мягкого» гибрида с турботройкой объемом 1,2 л. Создатели говорят, что в сравнении с обычным бензиновым мотором (без электрической надстройки) расход уменьшился на 10%. Но все равно он больше, чем был у дизельной версии.
Ну а самое главное новшество – это гибридная силовая установка мощностью 140 л.с., заимствованная у универсала Dacia Jogger. Тут 1,6-литровый атмосферный мотор дополнен двумя электрическими моторами (один мощностью 49 л.с. приводит колеса, второй работает в качестве стартер-генератора) и тяговой батареей емкостью 1,2 кВт·ч (гибрид не подзаряжаемый). В компании уверяют, что если передвигаться в городе, то в 80% случаев будет использоваться электромотор. Соответственно, расход будет совсем небольшим.
С переходом на новую платформу Duster не растерял своих внедорожных качеств: клиренс составляет 217 мм, углы въезда и съезда – 31° и 36°. И, естественно, есть полный привод. Также предусмотрено пять режимов движения: авто, снег, грязь/песок, офф-роуд и эко.
