Цена 55 тыс. долларов. Серийные экземпляры уже демонстрируют в США всем желающим.
Toyota представила в начале августа. Продажи новинки должны начаться ближе к концу года, но серийные Land Cruiser Prado 250 уже демонстрируются в США всем желающим.
В ролике, который несколько дней назад вышел на канале Bros FOURR Speed, рассказывается о базовой версии автомобиля – Land Cruiser 1958 за минимальные 55 тыс. долларов. И тут немало интересного.
Сразу отметим, что Prado 250 – это обозначение машины для Японии или, скажем, Европы. Словом, всех тех стран, где есть разделение на большой Land Cruiser и на его слегка уменьшенную версию – Land Cruiser Prado. В США будет продаваться только одна, младшая. По логике, она должна была называться Land Cruiser Prado.
Но в Toyota решили сделать ход конем: более доступную модель (Prado 250) вывели на рынок в качестве преемника полноценного Land Cruiser 300, попутно заявив о том, что новая модель чудесным образом стала почти вдвое дешевле предшественницы (55 тыс. долларов вместо 90 тыс. долларов). Именно поэтому во всех американских роликах, обзорах и на официальном сайте в названии не найти слова Prado.
Но возвращаемся к самому автомобилю. Внешне машина выделяется обилием неокрашенного пластика: оба бампера, нижние кромки дверей, арки – все это из пластика, который хоть и боится царапин, но не склонен выпячивать их напоказ. Интересно, что корпуса зеркал и ручки дверей оформлены… «рояльным лаком».
Верхняя часть заднего бампера представляет собой большую подножку. Пакеты и сумки в багажник можно загружать через стекло (оно открывается отдельно), или же традиционным способом – подняв дверь целиком. Задняя дверь, естественно, большая, а электрического привода в базовой версии нет.
Toyota говорила, что в базе у Land Cruiser Prado 2024 тканевый салон, но на рекламных фото демонстрировалось что-то довольно современное. В реальности же серая тканевая обивка выглядит как привет из восьмидесятых. И в базе только такая: возможно, можно будет заказать другой цвет, но фактура не изменится.
Пространства для ног задних пассажиров не так много, как хотелось бы – в Land Cruiser 300 сзади явно просторнее. Зато много места над головами. Угол наклона спинки заднего сиденья регулируется, но двигать его, чтобы обеспечить больше пространства для ног, некуда: сразу за сиденьем находится тяговая батарея гибридной силовой установки. Зато сиденье можно целиком со спинкой и подушкой откинуть вперед, вплотную прижав к спинке переднего кресла – это может быть полезно, когда нужно быстро увеличить объем багажного отсека.
Спереди места достаточно. На руль выведено управлением всем, чем только можно управлять, включая адаптивный круиз-контроль. Панель приборов цифровая. Сенсорный экран медиасистемы у Land Cruiser 1958 невелик. Двухзоный климат-контроль, обогрев руля и передних кресел – уже в базе. Блокировки дифференциалов активируются кнопками на центральном тоннеле.
Toyota верна себе: в машине гулкий пластик, как в каком-нибудь бюджетном Prius. Но ценят Land Cruiser за другое.
К слову, во время анонса говорилось, что гибридная силовая установка в I-Force Max с 2,4-литровым турбированным мотором и 48-сильным электродвигателем, интегрированным в 8-ступенчатый «автомат», будет в топовой версии. На самом деле она есть уже в базовом варианте. По крайней мере для рынка США будет именно так. Выдает такой агрегат 326 л.с. Снизу и двигатель, и КПП прикрыты металлической защитой.
